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第八十九章 弯道之王 求收藏

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  感谢蒲烧,还有夜殇枯骨,以及HILL2的打赏,大家再给点力啊…求收蔵…

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  目前在天朝市场上销售的车型当中,能够有弯道王美誉的车型,也就只有那款马自达六了。

  而这款马自达六的弯道王的美誉,可不是在天朝市场上传出来的,就算在世界范围內,这马自达六的弯道王口碑,也是很被众多汽车的拥趸所接受的。

  要知道这款车的设计,尤其是在底盘上的设计,确确实实的有着它的独到之处。

  前轮采用双叉臂的悬挂,后轮是多连杆的悬挂,虽然这样一来,成本会偏⾼,但是却赋予了这款车型非常良好的

  205的轮胎,稍低的底盘,又赋予了这款车非常良好的抓地,而硬朗的车⾝,⾼刚的车架,这就保证了该车在⾼速驾驶,或者转弯过坑的时候,良好的车⾝刚,保持底盘变形系数小。

  这样就能够保证了该车在⾼速驾驶的时候,能够保持原车设计时候的几何参数,保证了驾驶的稳定,体现出良好的驾驶能。

  而且这款车的⾼刚车⾝,可是的的确确的在⽇本车里面是一个另类,当然这只能是说这款⽇本原装的车,在天朝生产的不在其列。

  金小強曾经了解过,⽇本原产的马自达六的车⾝刚,甚至不比德系车的车上刚要差。

  开过马自达六的人,都知道这款车子良好的能,可以说是能够让初学者都简单易上手的一款车。

  而且他出⾊的外形设计,更是让有些人说这款车就算是十年之后,都不会落伍。

  而金小強这次打算赋予自己设计的这款‘新车’的地盘,就是采用的这款马自达六的底盘设计,这样易于作的设计,将会在消费者当中大受

  在后世的网络时代,这款马自达六的底盘设计,几乎本就不是什么秘密,他所采用的材料,和零部件,几乎在网上到处都可以通过度娘搜得到。

  可是为什么即使是这样,却依然有很多国产车,还是达不到人家的底盘设计⽔平呢?

  关键就在于人家的底盘‮教调‬技术!

  这里面就会涉及到很多参数,比如在后轮上面的减震弹簧,到底要调成多低,减震系数要设定为多少。

  这后面多连杆上面的螺丝,要拧多少下,拧几个圈,这样的参数可都是有着非常的讲究的。

  一个设定的不好,到时候就会出现驾驶的时候,失控甚至轮子飞出去的状况,甚至在烈驾驶的过程中,出现断轴的情况,都不是意外。

  所以关键就在于这些参数,这就好比是攥在人家手里的一本武功秘籍。

  就好比是炼就一款特殊钢材料,这款特殊钢的里面所含的化学成分,和矿物质,我们可以通过光谱分析,都能够得到清晰的认识。

  但是在炼钢的过程中,这些微量的其他合金光物质,到底什么时候加,加多少,炉中的钢⽔温度控制到多少的时候加进去最合适,这些我们却不得而知,这样就造成了我们炼不出国外的常用特殊钢。

  而宝马奔驰,还有保时捷这样的以而闻名的名车,都有着自己独门的底盘‮教调‬技术,而这些底盘技术,也往往是这样的车企会敝帚自珍的技术。

  就好比博士能够做电控单元ECU一样,人家的那些控制单元的数据,都是经过数以千万次的计算和实验得出来的,这样人家就形成了一款系统的数据库。

  而这样的数据库,也正是我们欠缺的,所以我们就做不出ECU!

  后世的自主品牌的汽车,经常在产空上面为人所诟病,底盘松散,跑⾼速车⾝发飘,经常的四轮跑偏。

  或者是经过了⾼速烈驾驶之后,车子经常会出现车⾝异响,或者车子使用了几年过后,车⾝到处响,感觉好像是要散架了一般的情况。

  这些都和这些车子那不成功的底盘,有着不可或缺的关系。

  一个例子,就是韩系的索纳塔系类的车型,韩国车后世虽然在世界范围內取得了不小的成就,可是他们的汽车底盘,却一直为消费者所诟病,尤其是那些经常需要长途驾驶,或者是喜烈驾驶,最求驾驶乐趣的消费者。

  他们对于韩国车的总结就是,底盘悬挂松散不集中,舒适过度,松松垮垮,在⾼速驾驶的时候,这样的感受更加的明显,很容易会让人精神⾼度紧张,产生強烈的驾驶疲劳。

  不是因为别的,就是因为韩系车外形虽然设计的漂亮,但是在底盘设计上却没有德国车厂或者是⽇本车厂那样专业的,技术经验丰富的底盘调校的专家。

  现在金小強想要推出一款经典,会被天朝的消费者所认同,不比国外的汽车差的产品,那么就必须要保证面面俱到。

  现在他已经赋予了一款车⾜够用的心脏发动机,给予了他一款经典的外形,那剩下的就是要给这部车子装上一套完整健美的四肢了。

  这马自达车子的地盘‮教调‬参数原本也是马自达引以为傲,并且敝帚自珍的技术,当然不会拿出来公布于众。

  但是前世的时候,金小強在南方的某车企搞研究的时候,那家车企曾经想要模仿马自达的底盘技术。

  但是也是在‮教调‬参数上面遇到了难题,不过这家企业倒是有方法,那就是用最笨的方法,直接买来几辆马自达六的轿车,在烂路或者是⾼速在弯道上面开。

  一边开,一边记录这些底盘的各个部位的变化参数,直到开坏了位置,然后再送去做原厂的保养翻修。

  在之后在拿回来看人家设定的参数,然后再开,经过这样的反反复复的实验,最终得出了自己的一套理论。

  这些数据虽然不够完美,不能够和人家原厂的‮教调‬参数相媲美,可是也差不多摸出了一些门道。

  而这个实验,当时金小強正是参与其中的一员,而且还是相当关键的数据记录员,所以他对那些数据当然有着自己的记忆。

  再到后来,他沦落到京城的一家大型的汽车维护保养中心,专门给那些名车,豪华车做维护保养,或者是修理的工作。

  各种各样的豪华跑车,他都不知道修过多少,所以对于这些车子的底盘,他也有了⾜够的了解。

  而且尤其是在给那些地盘零部件坏掉的豪车做维修的时候,一般原厂的人都会过来,或者他们会邮寄一份维修技术指南过来。

  当时金小強就曾经修过,一款马自达原装进口的RX-7FD3S的车型,真正玩车的人都知道,正是这款车,成就了马自达山道之王和弯道之王的美誉。

  这款车可绝对是改装一族,和职业车手心中的宠儿!

  当时这款车属于京城的以为发烧友级别的资深车,这位也是个有钱的主,专门从⽇本原装进口了这辆车。

  而且还在⽇本找了很多改装厂来进行改装,要知道那些改装厂的能力,可说丝毫不比原装的厂家要弱。

  很多车型在这些改装厂的手里,甚至爆发出更大的能量。

  而当时也正是因为这位款爷的不慎驾驶,搞坏了这款车的底盘,拿到金小強他们的维修店,结果就连金小強这样的资深技师都没法修,毕竟原厂的参数都很难搞,更何况是经过人家⾼手改装过的?

  最后没办法,这位款爷,直接从⽇本请了位在业界內部特别NB的技师过来,给他的车子做了维修。

  而当时金小強跟在那位技师的后面,吃了好几天的庇,不过也正是因为这个原因,那家伙倒也没对金小強隐瞒什么。

  将他所知道的参数,以及为什么这样设计,为什么这样改,等等都告诉的金小強。

  其实那人之所以这样的大度,也是因为他知道,就算金小強知道了这些参数也没用,毕竟造车是一项非常⾼端的,需要多门工艺综合起来的技术活,所以就算金小強知道这一样,也没办法给天朝造出一辆好车来。

  可是他没想到,老天爷会把金小強送回到十年前。

  虽然那款马自达RX的底盘设计和马自达6完全不同,可是在‮教调‬的参数和调校的技巧上却是差别不大,甚至还有这很多可以借鉴的地方。

  而现在正是靠着那位在⽇本汽车界內赫赫有名的底盘‮教调‬大师,所提供出来的参数,金小強几乎是不费吹灰之力,就完成了自己设计的这款新车的底盘设计。

  当看到金小強指挥着数名学徒工,将一堆堆地盘的零部件,送进他的机密实验室,然后在经过了三天两夜的功夫,拼装出一款车子的底盘之后。

  王国強和李启铭这两位技术大拿,又再次被震惊了,还好最近一段时间,他们已经习惯了这样的刺

  当然这些东西还没能够装到车子上,可是看到撞在木板模型车上面的这套底盘设计,金小強摸着下巴很是自豪的对王国強和李启铭说道。

  “我们的车配上这款底盘,我相信他的,绝对不会比德系车,或者是⽇系车要来得差,甚至有可能一款新的弯道之王,就此诞生了。”

  他现在又十⾜的自信,自己设计的这款汽车底盘,要是配到自己设计的那款车型上面,那么带给驾驶着的对于不懂车的初学者而言,将会有易于上手,指向灵敏,控简单的评价。

  但是对于动车的消费者而言,那么这款车子,将会得到控完美,驾驶舒适,完全不弱于德国车和⽇本车的评价。

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