第八百三十九章 依旧是第一
这次的谈判只不过是试探
的，毕竟现在的福特还不是明年那个要倒闭的福特，好歹人家也是国美三大汽车制造企业之一，有着百年的历史，即便是要倒闭，也不是那么容易倒下去的。
而且福特那边也还抱着这样的信念，那就是国美zhèng fǔ不可能就这么眼看着他们倒下去的，毕竟这可是涉及到一个几十甚至上百万人饭碗的大型企业，如果就这么看着他倒下去，那到时候国美zhèng fǔ肯定也会跟着吃不了兜着走。
所以就在金小強让马克对福特进行了第一次的试探之后，就让马克回来了，现在还不是时候，还不是福特最困难的时候，所以现在去和福特谈判，没多大的实际意义。
事实上福特在这次的金融危机当中，是国美的三大汽车巨头当中表现最好的一家，尽管他们也经历了严重的亏损，但是现在还没到他们⽇子最难过的时候。
而且前两年马克对福特实行的瘦⾝计划，在这时候对福特体现的价值，因为关闭了一些盈利不佳的工厂，还有裁掉了大把的工人，所以福特是目前国美三大汽车巨头里手里流动资金最多的，现在他们手头还有钱。
毕竟百年的老店，家底还是很丰厚的，而且福特和通用，克莱斯勒的经营理念不同，他们在小型车的领域还是颇有建树的，尤其是在欧洲和通用的节节败退不同，福特的福克斯自从上市以来。可一直是欧洲市场销量的前三。
所以福特的⽇子，远没有想象中那么难过，最起码到现在为止。他们过得还不错，等到明年他们年初的时候他们也还能勉励维持，但是等到明年的中旬。就应该是他们最艰难的时刻了，而等到那时候再去和他们谈
易的事情，应该就会好办的多。
既然已经没什么好谈的了，而在国美股票和期货市场上也偃旗息鼓了，金小強就没有在国美过多的停留，而是回到了国內。
在国內这边国美爆发金融危机，对国內的思想冲击还很大，但是因为体制的关系。咱们有很多地方和际国算不上接轨，所以就目前而言，这次的次贷危机对国內经济的影响还不算太大。
真正的危机到来应该是在今年的年底，还有明年年初的这段时间，因为欧美受到严重的金融危机影响，国內的出口经济受到了重创，而在去年的股市神话破灭之后。大把的游资就开始进⼊了房地产市场。
也就是从今年的年初开始，天朝的房地产市场，开始异常的火爆了起来，国全的几大一线城市的好地段的房价，是开始翻着跟头似地往上窜。
羊城的核心区域的房甚至一度突破了三万。而京城这边核心地段的房价也突破了三万，在浦海三万早就已经不是不值一提的数据了。
但是在金融危机爆发之后，国內的房地产市场也跟着萎靡了起来，很多企业都开始驻⾜观望，像上半年那样的狂疯投资和开工建设的场景在各大城市都开始显得罕见了起来。
各大房企都打算是收紧银
，准备过冬了，不光是房企这样，就连很多其他行业也同样是如此。
汽车市场受到的冲击也是不小，原本预计今年的汽车全年总销量能够过千万辆，比去年同期会增长百分之二十七左右，保持和前几年一样的增幅速度，但是没想到金融危机的到来，却让汽车市场的成量立刻开始放缓。
很多原本有购车想法的消费者，这时候都是止步不前，大家面对市场行情都开始犹豫了起来，而很多车企为了应对危机，冲销量，更是开始大幅度的进行优惠降价。
其中就以⽇系和韩系为代表，车型降价是最狂疯。
⽇系最近几年的时间，一直是呈现出被庒制的状态，本来在华
动力出现之前，他们是市场上最有可能会冲击大众的年度销量冠军宝座的车系。
丰田，本田，和⽇产随着他们一个个的大局进⼊天朝市场，而且还大幅度的降价，已经是把市场的⽔给搅浑了，大众神车的名头面对⽇系三強的冲击是摇摇
坠。
而华动力出现之后，⽇系在市场上销量猛增的势头一下子就放缓了下来，原本大家买⽇系车，只不过是因为德系太贵，价比不⾼，而且经常玩加价销售，还有就是产品有瑕疵，售后服务傲慢，对消费者爱答不理等各种原因。
而⽇系车便宜，而且装配质量过硬，省油，小⽑病少等优点，再加上大家也没有别的什么太多的选择，所以也就只能选择了⽇系产品。
但是当华动力出现之后，这味道可就完全变了，之前大家是很无奈的只能选择⽇系产品，其实如果实话实说⽇系产品真的不便宜，价格上瞅着比德国货是低不少，可是那车子的用料也在那里呢？
人家中级车內饰都用软塑料，车里没味道，可是⽇本人十几二十万的车还给你那硬塑料糊弄，而且车⽪薄的跟纸一样，实在是没什么全安可言，网上什么断轴，车⾝整体撕裂的证据实在是太多了，更何况其实很多人对⽇本人，都有一种莫名的情节，那就是憎恨。所以如果不是手里特别却银子，一般人都不会去买⽇本车。
但是华动力的产品一出现之后，情况立马就变了，发动机和变速器的技术可以和德系比肩，还省油，而且经过了上市几年的考验，华动力的产品口碑一直不错，装配也不比⽇本车差多少，价格比⽇本车还低，这样价比⾼的车，怎么可能不受
。
再加上这几年下来⽇系车技术更新换代慢的特点也体现了出来，于是⽇系车在天朝汽车市场是越来越被边缘化了。
正好趁着这次金融危机，⽇系三大品牌是全数降价，他们的代表中级车产品，凯美瑞，雅阁和天籁的价格更是降到了和华动力的⼊门级中级车逸动齐平的地步，甚至有些地方⼊门级的价格，比华动力的逸动⼊门级还要低。
他们终于是找到了自己的合适定位，可是即便是这样，市场上的消费者为他们买单的还是不多。
毕竟大家都知道⽇本车全安没保障，同样的价格为啥不买华动力的产品，而且能还好？
而德国人这次也不撑脸面了，以前德国人在天朝市场上，那是打死不降价。
什么帕萨特，什么奥迪，这些暂且不说，就是买了多年的桑塔纳还有捷达，都不讲价。
但是这次看不行了，别说等到明年，光是今年，他们在本土和欧洲地区的销量就已经下降了百分之九点二，大众是再也撑不住了。
原本去年才上市的新帕萨特和新迈腾，新速腾之类的车型是全线降价，就连他们一贯吹嘘了很久的能小钢炮⾼尔夫也跟着开始降价。
而且不光是大众降价，奥迪也跟着降价，奥迪A4的起步⼊门价也从原来⾼⾼在上的
近三十万，直接降到了二十万出头去和观致6看起去了，这些年观致给奥迪造成的冲击不小，他们也知道这时候如果不降价，那是肯定不行了。
奥迪降了价，奔驰和宝马也坐不住了，也都跟着纷纷降价。
还别说这三家一降价，对天朝的汽车市场的刺
，还真是不小，尤其是造中⾼级的⼊门级的豪华车方面，比如奥迪A4和宝马3系等等，在天朝的销量都暴涨了不少，毕竟不管咋说，这两个也是传统的际国名牌，他们的影响力还是目前的华动力不能比的。
但是在普通的中级车市场上，却依旧是华动力一家独大的局面。
为了应对这次的金融危机，华动力也跟着推出了不少的降价优惠促销活动，不过降价的幅度和比例，可都没有德系和⽇系来的那么狠。
毕竟降价是一个双刃剑，要是一个搞不好，很容易就会弄砸了自己的品牌，好端端的一个产品，很容易会被人认作是廉价货。
所以华动力尽管是有很多活动，也有降价，但是各车系的降价幅度并不是很大，也就维持在3000到7000之间，和其他的品牌动不动就一万多两万的优惠力度可不能比。
但是即便是如此，华动力的产品，在市场上依旧是最热销的产品，谁让华动力的底子打得好呢，而且这几年下来，再加上三包的保证，早就已经在消费者心中树立了口碑。
而且广大的消费者经过这么多年的熏陶和培养，已经变得非常的实际，比以前那种买车光注意表象，不注重內在的情况可好了不少，华动力的车子标配太实惠，车子发动机的能更是杠杠的，这样的车有优惠那还不去抢？
就在这样的氛围里，国內的汽车市场竞争是越来越烈，但是这些争斗，却主要集中在⽇系，德系和美系这以往的几个大型外企之间，而华动力这边却成了超然物外的纯在。
等到年底的时候，据统计全年国內的汽车销量只有980万辆，居然比去年下降了不少，虽然还是世界第二汽车市场，当时重量去有所下降。
而各大厂商的市场份额也重新经过了划分，不过这一次华动力却依旧是一枝独秀，占据了整个市场的百分之五十一的份额…
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