第七百二十八章 宝马３系的底盘技术
看着赫穆特和穆勒两个，带着他们的谈判团队灰溜溜的从会议室里面走出去，金小強心头这个舒畅就别提了。
想当年来德国第一次采购机械设备的时候，自己是只找了一家企业谈专利技术转让的问题，而这家企业就是采埃孚，当时就是这个穆勒，特么的，当年这孙子可是牛笔的够呛，把自己难为的一笔，现在可是三十年河东三十年河西，终于是把当年他给自己受得气，全部还给了他。
德国人已经光走了，而金小強他们也没必要在多停留，直接就出了这家度假村，坐上了返程的巴士，等回到店酒之后，金小強就把自己关进了房间，开始沉思起，这次
易的得失。
众所周知汽车的三大关键部位是发动机，变速器还有就是汽车的底盘了，这三样东西无论是哪一样都能够决定一款车的
能。
而在世界上最著名的三个教调汽车底盘的派系，就分别是德系，美系和⽇系。
美系车自不必说，讲究的就是大气豪华，底盘讲究的就是沉稳，他们的底盘调校风格，偏向于舒适，过坑感觉不到，这就是国美人強调的奢华的舒适。
⽇系车讲究的风格是灵活，容易上手，所以现在很多人，尤其是新手开⽇本车的时候，第一感觉就是好开，转向太灵敏了，指哪打哪，非常容易上手。
而德系车的底盘调校风格和上述两家有都不太一样，他们讲究的是驾驶乐趣，人车合一，讲究的是驾驶者于车辆，与路面三者之间的流与沟通。
这样一比较起来的话，就显得德国人的底盘教调宗旨，要比上述两家搞出一筹，而事实上也确实如此。
金小強的华
动力起家的时候，他所设计的第一款成名之作逸动的底盘，就是来至于仿⽇系车的马自达，而后来的观致则是采用的美系车底盘的调校风格。
后来的K系列的底盘调校风格，也是来至于后来的⽇系的创驰蓝天技术，至于华动力旗下的其他车型的底盘，则都是来至于他们的本体，金小強都保留了他们元⾝所带的特。
这样一来，他们的每一款车的底盘都教调的很到位，毕竟在上辈子的时候，这些车型都是经过他们原来的设计者们千百次的验证，和市场最严格的检验的，都不会有太多的大问题。
可是这样虽然是保证了华动力旗下车型在市场上的受
程度，但是对于他们自己的底盘设计工程师而言，却一直没有形成自己的风格。
底盘设计看似简单，但是其实却是一项非常复杂的综合的工程，因为你在设计汽车底盘之初，就要考虑到后期这个底盘说要承载的车⾝，以及发动机会给车⾝带来的震动，噪音，还有你这车子上路之后的表现，
控，通过等等一系列的综合问题。
所以这汽车底盘的设计，可以说是非常考校工程师们功力的地方，而且对汽车设计来说，这个部分也是最⿇烦的地方。
很多汽车企业，甚至很多目前世界顶级的汽车企业，也都是只有那么几个底盘平台，而大致上几乎他们旗下的大部分车型，都是从这几个平台上拉⽪出来的。
这其中最富盛名的就要数德国的大众了，他们的那款著名的PQ36平台，几乎成就了他们旗下的百分之八十的车辆的拉⽪定型工作。
由此可见开发出一款合格的底盘到底有多么⿇烦！
而金小強之所以要宝马的3系的底盘，也正是因为这款宝马3系的产品，他所举世皆知的控，而且最关键的是这款底盘从设计到生产，几乎都是有采埃孚一手包办完成的。
虽然宝马的5系还有7系，都有更⾼级的底盘设计，可是那两个系列车型的底盘其实和3系的底盘设计，在很多地方上都是想通的。
而且关键是，金小強也考虑过，如果从人家要更⾼级的底盘的话，宝马很有可能会翻脸，宁可不要自己的东西也不会答应自己，毕竟这方面是他们最引以为傲的地方。
但是如果要是想要宝马3系的底盘教调技术，那就不同来了，毕竟这款底盘的教调技术，全部是由采埃孚一手包办的，并不算宝马的核心关键技术。
这样一来既能够让宝马有更大的可能答应自己的条件，同时又能狠狠的宰采埃孚一刀，已报上次的一箭之仇。
而且这款采埃孚专门为宝马教调的底盘，真的可以说是一款非常出⾊的产品，作为宝马销量最大的3系车型，目前这款车型的底盘，控，在全世界范围的宝马消费者当中，都是有口皆碑的
而且金小強现在之所以要宝马的底盘教调技术，就是像结合美系底盘的教调技术，还有⽇系底盘的教调技术，结合三家之长，来开发属于华动力风格的技术。
他之前虽然山寨过⽇系的底盘教调技术，也山寨过美系的底盘教调技术，那是因为在上辈子的时候，他接触过的车型以⽇系和美系居多。
⽇系车的底盘参数，是因为他之前曾经在一家国产自主品牌车企⼲过，那家车企在山寨⽇系车的底盘参数的时候，他曾经全程当了数据录⼊员。
而美系车的底盘参数，则是他一方面通过那时候在国美博格华纳工作的刘晓亮，还有一方面是他经常修理美系豪车，而国美人对这底盘教调的参数方面，好像也并不太在乎，所以才让他摸出个大概所以来。
但是关于德国车的底盘教调参数方面，他却一直是知道的不多，因为德国人对他们这赖以生存的绝活保密的非常严格，一般是绝对不会随便向外怈露。
而且在他的印象里德国人的底盘教调能力，当真是非常了得。
想想上辈子的华中汽车，当年他们要生产某款汽车的时候，底盘后悬架因为采用的是非立独悬架，结果因为之前他们没生产教调过这样的悬架，最后不得不从宝马方面请来了工程师帮忙教调。
而这次德国人倒是没保留，直接就帮忙他们把这款车的底盘好好的教调了一番，而华中汽车也全程派人跟着参与了本次的教调。
结果就是从这次的教调之中，让华中汽车的底盘设计人员是受益匪浅，使得他们的底盘调校技术是得到突飞猛进一般飞跃。
而后来华中汽车所生产的很多车型，尽管在发动机，或者变速器等很多方面都不尽如人意，但是在底盘方面，却绝对是领先国內所有同行的产品。
当年这一点轶事，是让金小強印象非常深刻。
所以尽管他心里很是看不上德国人，但是对德国人教调汽车底盘的功力，他确实是非常欣赏的。
而他们华动力如果想要在汽车底盘设计上，走出一条有天朝特⾊的道路，那么就必须要取长补短，集美系，⽇系，德系之所长，然后容纳，糅合在一起，形成自己的风格。
而现在他们是就差德系的底盘教调参数和风格了，所以这次他当然是不会错过这次机会。
而且这次他朝德国人要这宝马3系的底盘教调参数，还有一个很重要的原因，就是采埃孚其实现在，正在为宝马开发新一代的3系底盘。
而这种新一代的3系底盘，则很有可能会成为将来，紧凑级车型的底盘的风向标，尤其是他们所设计生产的电子助力转向系统，在几年之后，这种助力系统将会很快大行其道，淘汰现在广为流行的机械
庒是助力转向系统。
采埃孚当年可不光是为宝马的心3系设计生产了底盘，当时还包括新一代的电子助力转向系统，还有减震系统，以及变速箱，这些可都是出自采埃孚的手笔。
这次自己是不要则以，一要，那可就绝对会要个够！
采埃孚为宝马新3系设计研发的变速箱，自己看不上，可是底盘和转向系统，这两项金小強还是非常关注的。
底盘要设计参数，而转向系统，其实山寨出来并不难，但是难的是采埃孚对这种转向系统的教调参数，这个也很关键。
因为是电子助力转向系统，这个会对人和车之间的关系影响很大，所以一定要搞清楚，这个电子助力系统的教调问题。
宝马的谈判负责人今天并没有给自己一个肯定的答复，但是金小強相信，很快他们就会琢磨明⽩他们的得失，答应自己的条件是早晚的事情。
反正采埃孚并不是宝马的全资子公司，他们只不过是一家依附在宝马⾝上生存的宝马参股公司，所以他们损失点什么，宝马是绝对不会介意的。
而就算是采埃孚这边不同意，华动力提出的条件，恐怕他们也没有讨价还价的余地，毕竟到时候宝马肯定会帮忙自己这边来劝说采埃孚的，而采埃孚对宝马好像没什么抵抗力。
毕竟如果不是宝马，那么采埃孚可能瞬间就会从世界三大传动系统供应商的宝座上沦落下去。