第七百一十六章 够高端，够豪华！
原创记者们都知道，金小強这时候之所以敢提起这样技术，那么就肯定是有着独门的绝活，要不然以他的习惯，肯定不会露出这样的一个破绽来给大家伙攻击
这两天来，死在金小強手下的记者可以说是数不胜数，而这些家伙的死因也都很简单，就是因为他们对金小強的设计有所怀疑，结果下场就是被金小強拉到台上来鞭尸，其中结果惨的当属刚刚不久之前的那个小泽有三，还有早之前的宝马。
所以这时候尽管大家对金小強所设计的这套闭缸技术，比较怀疑，但是却没人敢大声的提出质问。
闭缸技术，发展到现在，可以说只有克莱斯勒一家在玩，而且玩的第七百一十六章够⾼端，够豪华！也并不是很好，他们的克莱斯勒300C，经常会因为这种闭缸技术所带来的噪音，或者是不平衡震动而找到消费者的投诉。
尽管所有研发大排量发动机技术的厂商们，都曾经考虑过这项技术，但是后来都因为不能完好的解决它所带来的震动和噪音的问题，后不得不放弃了这项技术。
但是现在金小強居然是旧事重提，明知山有虎还偏向虎山行，这时候大家都想看看他这条路到底走的怎么样？
他的这套所谓的COD系统，到底和克莱斯勒的HEMI技术有什么不同。
“金先生，能否给大家详细的解释一下，你们的这套COD技术和克莱斯勒的HEMI技术，到底有什么不同？”
一名比较喜
V8发动机的国美记者终于没忍住，向金小強提出了他的问题。
“呵呵，好，首先我要正你的说法，克莱斯勒目前所应用的闭缸技术，并不是HEMI技术，那是比较早期的说法。他们现在所用的是MDS技术，这个技术是在早期的HEMI技术上开发出来的第七百一十六章够⾼端，够豪华！。”
金小強的解说让台下的记者们点了点头。
“H发动机的原理是，气门是由凸轮轴-
柱-推杆-气门摇臂这些机构的串联动作来驱动的，任何一个环节如果能够中断便能够实现关闭气门的设想。但是由于发动机的工况需求，要求气门的开启和关闭控制都⾜够迅速，这样能够保证平顺
和较的响应速度，保证V8发动机原本应有的乐趣。但是大家也同样都知道，这样的关闭气门，终动机的平衡，给发动机带来难以控制的震动和噪音。”
这段关于HEMI的历史。因为HEMI发动机并不盛行，所以并不是所有人都知道。
“而克莱斯勒的所谓的MDS，实质上与其它的可变排量技术一样，都是依靠关闭相应的汽缸来达到节省能耗的目的。但是由于H发动机采用的是OHV的结构，凸轮轴山布満了凸轮，无法像本田的VCM发动机那样设计比较复杂的副摇臂和
庒控制的连接机构，所以只能在原先的结构上想办法。”
金小強紧接着又说起了克莱斯勒的MDS的设计思路，这些都是公开的秘密。了解的记者们也表示对他解释的赞同。
“后克莱斯勒的工程师们的解决办法是在与凸轮接触的柱上面做文章，他们为H发动机的柱设计了独特的滑块结构，滑块与气门推杆相连。滑块下方有一个可以定位的卡销，卡销可以使滑块与柱成为一体，推动气门推杆，或者使滑块活动，是柱无法推动气门推杆。他们为卡销在发动机中设计了独特的油道，依靠润滑系统中的润滑油提供庒推动卡销，卡销本⾝带有回位弹簧，当庒消失时便能够自动回位。在发动机正常运转时，卡销将卡住滑块使之不能上下zì yóu移动，柱直接推动推杆驱动气门摇臂。而当发动机需要关闭气缸时，卡销松开，滑块便能够上下滑动，柱上下移动时滑块与柱发生相对运动，不再推动推杆，这样一来气门就被关闭。同时ECU停止向该气缸噴油，便达到了“关闭气缸”的效果，实现了“排量可变”不得不说，这是个非常聪明的创意，但是我们的闭缸技术和这套完全是不同的。”
金小強接下来的详细解释，虽然还没说到他们的COD技术，但是台下的记者们听到他这么了如指掌的解释，已经开始相信这小在关闭气门上肯定是有自己的一套的。
“首先我们的发动机缸数并不是按照传统的V8发动机的1357，2468这样的布局来设计，我们按照的工作顺序是12345678这样的顺序来设计的。然后我们在发动机上装上了一套VAS系统，并且还加装了一套零度角的凸轮来实现零度角的气门升程。这套VAS系统的主要作用是通过切换不同角度的凸轮来实现气门升程的变化，当发动机的冷却处于30度以上，变速箱的档位在3档以上的时候，车辆对扭矩的需求处于⾼输出扭矩的百分之二十五到百分之四十之间的时候，COD系统会自动将发动机由8缸工作的状态切换到4缸工作状态，VAS电池阀会在这个时间，将零度凸轮轴推出，已停止2358气缸的工作，而发动机这时候是处于1467等4个气缸所组成的V4发动机所工作的状态。这样就会大限度的节省燃料，和减少排放。”
金小強这样的解释，不由得让台下的记者们感觉到耳目一，这确实是个非常大胆独特的创意设计。
“零度凸轮轴？这是神马玩意？”
“就是安装了这么个玩意，这不是废物点心吗？”
“难道这金小強疯了吗？零度的凸轮轴，这想不通他为什么安装这么个玩意？”
“哈哈，终于露出了马脚了吧？看你这回怎么解释？”
当台下的记者听到零度凸轮轴的时候，又是一阵小轰动，很多人在台下议论纷纷，大家都对这样的设计不能理解，等着金小強给出合理的解释。
而金小強则是完全不理那个，只是自顾自的按照自己的思路继续解说道。
“而且这套系统可不光是为了应对走走停停的都市拥挤路段，在⾼速行驶的时候。他同样可以工作。”
金小強接下来的话，又是让台下的记者们一片哗然。
“在⾼速巡航时，变速箱会积极地升至⾼挡，以将转速维持在尽可能低的范围內。但对于一台8缸发动机而言，即便是在经济的工况下，它也不会有着太过出众的油耗表现。而我们的气缸按需运行（ylndrndnd）系统则可以大程度的改善8缸发动机在经济工况下的表现。这样的严格要求也是我目前为止对自己提出的严格的技术考验，后来我又在原有的VAS系统的基础之上进行升级达到这一需求，而这种升级方式，就是在进排气两侧的凸轮轴上安装一套零行程的凸轮便可实现，也就是说。当VAS执行元件将凸轮切换为零行程时，此时进排气两侧的凸轮轴则无法驱动气门完成进排气动作，与此同时，噴油系统停止了对相应气缸的燃油供给，点火系统也会停止工作。在这样的状态下，发动
据车辆的负载以及发动机的工况来对动力输出进行调配，从数据上来看，V4发动机的扭矩输出可以在120牛？米至250牛？米之间进行变化。这也是我为什么会给这台发动机安装上一个零度凸轮轴的主要原因。”
当台下的记者们在听到这样的一番解释的时候。这明⽩这个零度凸轮轴的妙用，果然天的大脑是不能用普通人的思维来衡量的啊！
难怪人家能成为世界级的汽车设计大师，而自己只能是个吊丝记者呢…
“而且因为我们的这台发动机实现闭缸工作之后。使用的是V4气缸的排列模式，这样一来气缸之间的工作，就很好的起到了互相抵充的作用，很好的起到了防止震动的效果。”
金小強的这么一番解释，就让记者们明⽩了这套技术的妙处，原本一直困扰诸多厂家的闭缸之后，发动机带来的振动问题，居然这样就解决了，真是…
这人家的脑袋到底是怎么长的呢？
“而为了加有效的控制噪音和摸查引起的震动，我在气缸的內壁还进行了涂层处理。我在气缸的內壁镀上了一层DLC类的金刚石涂层，来减小活塞和气缸之间的擦摩。而且采用主动电控制的发动机悬置依靠定向计数脉冲也可以削弱低频震动，从而减少震动从车体传⼊车內。这样的优化设计，终満⾜了我大化的控制V4发动机的震动和噪音的目的，这也就早就了这台神奇的40LV8TFSI发动”
金小強在台上不停的吹嘘，而记者们这时候也是完全无话可说。确实从理论上来说，人家的设计真的是完全无懈可击。
可是他们哪知道这时候金小強在想些什么？
这时候金小強想的是，在上辈的几年之后的奥迪工程师们，如果看到他们花了几年的心⾎设计出来的这么出⾊的作品，就这样轻而易举的被自己给剽窃了的话，真不知道他们到底会有多少人起到吐⾎，或者⼲脆杀自了事…
金小強在台上还在不断的吹嘘着他的设计，而台下的记者们只能是乖乖的当起了磕头虫，金小強说什么，他们就信什么，因为确实金小強所说的技术，他们本就没听说过。
而这些技术综合在一起，这些记者只能得出一个结论，那就是这台天际之光J，确实够⾼端，够豪华！