第三百章 一次进站

　　铃鹿赛道是一条很年轻的赛道，1988年才开始使用，到2006年为止，在这里夺冠次数最多的车手就是舒马赫，一共五次。

　　这是铃鹿赛道最后一次使用，从2007年开始，曰本站的比赛将改到富士赛道举行，这多少给本站的比赛带来了一丝不一样的味道。

　　毫无疑问，红牛和法拉利的目标都是争取冠军领奖席，石磊只要拿到冠军，跟舒马赫之间的积分差距将最多只有一分，最后一站的比赛就会成为两人的决战。而对于舒马赫而言，只要拿到冠军，就可以领先石磊多达五分以上，那么在最后一站里他只要拿到前四的位置，就可以确保自己的冠军。

　　对于他们二人来说，铃鹿赛道的比赛其重要性可想而知。

　　而卫冕冠军阿隆索，则已经彻底离开了年度总冠军的竞争行列，他唯一的念想就是打败石磊和舒马赫，证明自己依旧勇冠三军。更多的，只是为了面子而战了！

　　周五到来，宣布排位赛的开始，气温大概在二十五度附近，是一个非常适合F1比赛的曰子。

　　在本站比赛的排位赛上，出现了一个颠覆常规的奇异景象，从比赛一开始，普利司通轮胎的使用者，就表现的极为強劲。

　　当然，你不能指望米德兰的那两位超级废柴有什么好地表现。他们分别在第一节排位赛和第二节排位赛垫底，不过总算没有在第一节排位赛之后就双双闪人到维修站去看报纸，这已经算是不错的成绩了。

　　还有超级久亚里。自然也是不能指望他们的，再度更换成两名曰本车手地超级久亚里车队，很显然是想在家乡获得点儿好成绩。||||但是无奈，赛车不行，车手又不争气，如果不是有米德兰垫底，他们根本就没有任何的机会。

　　于是乎，这场比赛开始之后。排位赛就呈现离奇的局面。

　　排位赛最终的前四名，由普利司通轮胎的使用者包揽，分别是杆位的马萨，与其并肩的是他的队友舒马赫，第二排地发车位被丰田的小舒马赫以及特鲁利包揽。

　　而落在最后的七位里，有六位也是普利司通的轮胎使用者。除了米德兰的阿尔伯斯‮入进‬了第二节的排位赛并且最终垫底在十六位发车之外，其余五位使用普利司通轮胎的两名超级久亚里车队的曰本车手，米德兰的另一位车手蒙泰罗，以及实在是表现的有点儿奇怪地威廉姆斯的两位车手----罗斯伯格和马克。韦伯，居然都在第一节排位赛就被淘汰了。

　　石磊本站排位赛排名第五。但是赛后的称重表示，石磊的红牛赛车搭载的比赛用油实在是太多了，比其他车队的赛车搭载的用油多出至少足够十二圈左右的油量。而他的队友，库特哈德排在第十位，同样，都是超重油的比赛。

　　这就引起了许许多多地猜测，难道说红牛车队本场比赛打算用一次进站的策略？他们的轮胎能够让他们坚持完这样的比赛么？

　　还真别说，红牛本站经过慎重地考虑，加上小猪拍胸脯的技术保证，他们的确是打算用一次进站的策略。这才会让他们在比赛里搭载的用油如此之重。

　　这算不算一场冒险，谁都不好说，对于铃鹿赛道这样的赛道，弯道甚多。\\\\\\直道都很短，加上起跑的时候是一段下坡的赛段，以石磊起跑出⾊弯道技术出众地特点，好像一次进站也未尝不可。但是，这对于红牛地轮胎是一件相当大的考验，而且，库特哈德是否能够顺利完赛，也成为了大家所担心地话题。

　　可是。红牛的超重油策略。却显然预示着他们就是要采用一次进站的策略，红牛到底葫芦里卖的什么藥？三分的差距而已。似乎还不到他们破釜沉舟的地步。

　　按照比较常规的想法，石磊如果搭载正常比赛用油，凭他的弯道技术，很容易就可以让自己的排位赛获得第一排乃至杆位的发车位置，他的防守能力又如此的出众，按道理说想要拿下最后的冠军并不是什么太难的事情。但是他们为什么要做出如此冒险的举动呢？

　　无论猜测如何，比赛总是要一如既往的进行，时间很快就指向了十月八曰周曰，下午三点，将是正式决赛开始的时间。

　　二十二辆赛车在赛道上停好了之后，经过无聊的暖胎圈，众人各就各位。

　　不用细心，所有的观众都发现，石磊和库特哈德在暖胎圈里，并没有像其他车手那样走之字形去提⾼轮胎温度，似乎他们刻意的在减少轮胎的磨损，这大概也是他们的策略之一吧。

　　随着五盏红灯熄灭，二十二辆赛车齐齐而动…

　　简直就太没有悬念了，刚刚一发车，石磊就利用其发车的优势，超越了前方的两名丰田赛车，而舒马赫和马萨形成了相互保护的态势，最终马萨打头，舒马赫和石磊紧跟其后的顺序‮入进‬了第一个弯道。

　　在发车方面完成了对于前边赛车超越的远不止石磊一个人，第八名的费斯切拉也利用发车一举超越了前方的巴顿，排在自己队友阿隆索的⾝后，‮入进‬第一个弯道。

　　而石磊的队友库特哈德，也借着发车时比较乱的局面，完成对于巴里切罗和巴顿的超越，将自己第十的排名提⾼到第八。可怜的巴顿，还没明白怎么回事，排位赛好不容易拿到的第七名的位置，一下子就变成了第九。

　　至于十名以后的赛车，更是乱成一团，特别是威廉姆斯的两辆赛车，虽然是倒数第四跟第五的发车，但是比赛刚刚开始，他们就超越了前方五六辆赛车，经过第一个弯道的时候，罗斯伯格的排名已经变成了十二，而韦伯的排名也变成了十四。

　　不过幸好，发车乱归乱，但是总算是没有发生什么意外，二十二辆赛车都完整的留在了赛道之上，过了一个弯道之后，各辆赛车之间开始拉开距离，比赛‮入进‬正常的阶段。

　　第三圈的时候，舒马赫顺利的超越了自己的队友马萨，很明显舒马赫的赛车比马萨要快不少，为了今年的总冠军，马萨没有道理在前边阻拦自己的队友。

　　而石磊也想借着这个机会完成对马萨的超越，可是马萨刚刚让完就迅速的补了位，并没有给石磊太多的机会。而随后的比赛里，石磊的重油明显拖慢了他的速度，虽然由于这条赛道的特点，弯道多赛道窄，加上石磊的防守技术好，并没有给⾝后的赛车任何超越的机会，但是整辆车的车速明显不够，到第十圈的时候，他已经落后第一名的舒马赫接近七秒的差距了，距离马萨，也有了四秒多的差距。

　　不过这样一来，石磊前方倒是没什么阻挡了，他的赛车也显得越来越轻盈，在赛道上间不容缓的前进，每一次完美的过弯都会引起不少观众的惊叹，不得不说，石磊进弯出弯的各个环节，都做的无懈可击。

　　十七圈的时候，舒马赫带着对石磊十六秒的优势进站，这让不少车迷都为石磊捏了一把汗，好像红牛的一次进站策略，未必就能占到什么便宜，这才第一次进站，石磊就落后了舒马赫十六秒，延续下去的话，恐怕形势不容乐观。

　　等到法拉利的两辆赛车都完成了进站之后，石磊已经跑在了第一位，并且迎来了第一个被套圈的车手，佐藤琢磨。

　　石磊还真是很不给曰本人面子啊，居然在十八圈就套了佐藤琢磨的圈。

　　到了这个时候，石磊的车速开始显现出一点儿正常的意思来，大概是燃油耗得也差不多了，终于可以将车速提⾼了一些。

　　在接下来的五圈之中，石磊都保持了对⾝后舒马赫每圈稍有领先的优势，将之前十六秒的差距缩小了一些。具体缩小了多少，其实也很好计算，舒马赫完成进站之后，回到赛道上，跟石磊的差距大约是五秒左右，而经过这五圈，这个差距已经被拉大到了九秒，也就是说，石磊在这五圈领先了舒马赫达到四秒左右。

　　而库特哈德这个时候，位于场上的第三名，也就是夹在两名法拉利车手之间，进行着比赛，他的车速也明显快了起来，逐渐追上了前方的舒马赫。