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第五百零三章 解密美国队长

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  第五百零三章解密‮国美‬队长

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  “而且因为采用了1。0l的发动机,这台车子在排放方面的表现也是非常杰出的,他普通版的每公里的二氧化碳排放只有109克,而运动版的每公里二氧化碳排放,也只有114克,至于⾼功版也⾼不到那里去,他的每公里二氧化碳排放量只有。器:无广告、全文字、更…。。”

  金小強可不管台下的记者们在讨论什么,他这时候只顾着不断的往人群里面丢‘炸弹’。

  这次他可是下了狠心,不管今后他们的混合动力车能够研发成什么样,他们的油耗能够做的多低,他已经等不了了,在经过深思虑之后,他还是决定先把这款车的⾼功版也同时放出来。

  老子还有百公里油耗没公布呢,要是公布出来,到时候还能够再让你们慡一把…

  这几年来,尤其是随着华动力的迅猛突起,欧洲的一众车商和‮国美‬的本土汽车制造商们,都有些被打的措手不及的感觉。

  大家在新车型的推出速度上跟不上华动力的脚步,而且即便是推出了新车型,也会被华动力的那几款充満了科幻感外形的车子给比下去。

  在动力总成方面就更是不必说了,连一贯靠着动力总成来四处吹嘘的德国人,都在华动力的面前被闹得个灰头土脸。

  在各个方面连续吃瘪,在市场上更是不断的受到来至华动力的冲击,很多大型汽车制造商都已经撑不住了。

  最近金小強就听说欧洲和‮国美‬,都在开会研究打算出台一个更加严格的汽车尾气排放标准,其中的核心就直指尾气中的二氧化碳排放量。

  如果新的标准一出来,那么肯定就会影响到华动力的车型在欧洲和‮国美‬的销量,这帮家伙明着不敢拿出什么贸易保护政策,就只能在标准上做文章,跟你玩的。

  这次老子先搞出一个让你们无话可说的车型来,看看你们还敢不敢在什么碳排放方面做文章,你们不是一向以你们汽车的尾气排放控制技术为骄傲吗?

  我倒要看看你们的车子,在我们的这款车面前,还能不能骄傲的起来。

  金小強还在台上照本宣科似地念着这台发动机的数据,可是这时候台下的记者们早就已经忍不住了。

  “金先生…”

  “金先生…。”

  好多‮国美‬和其他各国的记者都在纷纷举着手臂,等着提出自己的问题,尽管他们也知道这样打断别人的发言很不礼貌,可是那台发动机的数据,听起来实在是太yòu人了,大家都等不及的想知道这款发动机的奥秘。

  华动力和金小強,到底在这台发动机上面使了什么魔法,能够让这台发动机达到这样的数据?

  “好吧,你先问。”

  金小強一看台下的记者们的胃口,已经是彻底被吊起来了,于是也就不再拿腔调了,随手指着一名‮国美‬记者,示意他可以提问了。

  看到金小強居然指了指自己,示意自己可以先提问,这名记者脸上的雀斑,都‮奋兴‬的有点发红了。

  “你好,金先生,我是来至xxx报的记者,我想问的是,你们到底在这台eco波ost发动机上面进行了什么样的技术改⾰,才可以让这台发动机做到这样的数据?”

  “呵呵,我之前已经说过了,这台发动机,是我们eco波ost发动机家族里面个头最小的一位,在这台发动机上面所采用的技术,其实也就是我们之前在我们其他的eco波ost发动机上面所采用过的技术。其实当初研发这台发动机的时候,我们主要考虑的是,目前市面上搭载了eco波ost发动机的车型主要就是观致,还有硬汉系列,可是这两个系列车型的售价都不低,为了让更多的消费者都能够享受得到我们的eco波ost发动机技术,能够开上更加节能环保的车型,为大家的省下更多的钱,于是我们才研发了这款小排量的1。0leco波ost发动机…。”

  金小強继续吊这帮老外的胃口,采用了什么技术?

  嘿嘿,就是之前的eco波ost技术啊!

  不过他研究这款车的初衷,却确实是想让更多的消费者都能够买得起带有eco波ost发动机车的车子,顺便把这个宗旨宣扬一下,总是没错的,相信更多的消费者都喜这样的说法吧。

  金小強这样的打太极拳,顿时让很多的台下记者们都心生不満,我们问你的是你的这台eco波ost到底采用了什么绝活,可是你也不能这样的忽悠俺们啊?

  “金先生,众所周知,带有涡轮增庒的发动机都会有一定的涡轮迟滞效应,即便是你们之前的eco波ost发动机采用了轻质涡轮也不能免俗。而且大家也都知道,涡轮都是被发动机排出的废气所带动的,只有发动机‮出派‬的废气到达一定的程度的时候,涡轮才能够工作,如果排出的废气越少,涡轮迟滞效应就越強烈。可是你们这台发动机只不过是一台1。0l排量的发动机,我想问的是,这样的一台发动机能够‮出派‬多少废气才能够带的动涡轮工作?如果他的排气量不⾜,那么是不是这台发动机的涡轮迟滞效应会非常的明显,那么这台车在起步的时候,是不是会动力严重不⾜,而他的数据,只有在他上了⾼速之后才能够表现的出来?”

  这名记者也是金小強随手点名的一位记者,不过比起刚才那位jī动的都有点语无伦次的记者比起来,这位记者的提问,可就专业多了。

  而且他的问题,也直指这台1。0l的eco波ost发动机的技术核心。

  “呵呵,其实我们在这台eco波ost发动机上,确实是采用了一项最新技术,这门技术就是ti-vct技术,也就是双‮立独‬可变凸轮轴正时技术。大家都知道目前在发动机的进气和排气方面的调节上面,我们采用的都是可变气门正时技术,我我们这一套ti-vct技术其实就是这项技术延伸出来的,他最主要的调整其实就是把进气的凸轮轴和排气的凸轮轴隔离开来…”

  金小強在台上这样一说,台下的这帮记者门顿时也就都懂了,作为在汽车机械业界內混了这么多年的老油条,如果金小強这样解释他们都不懂的话,那他们可真是⽩混了。

  最早的汽车,是只有一单顶置凸轮轴的,进气凸轮轴和排气凸轮轴都在这一凸轮轴上,后来为了让发动机表现出更好的燃烧能,工程师们就把这一凸轮轴分成了两,来分别控制进气和排气。

  后来⽇本人又在那可控制进气的凸轮轴附近装了一个很简单的工件,再配合行车电脑来控制对进气时候气门开合时间的调整,来让发动机表现出更好的燃油,这就是cvvt技术。

  又过了没多久,工程师们又把排气凸轮轴也和这个工件连接在一起,在调节发动机气缸的进气气门开合时间的同时,也调整排气气门的开合时间,来让汽缸里的废气更有效的排出缸体,这就是后来的dvvt。

  不过说从cvvt到dvvt,其实发动机的两凸轮轴都是联合在一起工作的,而现在金小強所做的变⾰,就是把这两凸轮轴联合在一起的动作,给分割了开来,让发动机对进气和排气的时候气门的变化控制更加的精确。

  “我们的这套双‮立独‬可变凸轮轴正时系统,在感知凸轮轴的转矩和油庒信息后,可在百万分之一秒內对气门开闭进行调节,得益于此,这款发动机拥有了出⾊的‮速加‬能、充沛的低转速扭矩输出,以及优秀的燃油经济。也就是说,这套系统,非常有助于提⾼我们对发动机排出的废气进行控制,也就可以让这些废气在最好的时机,介⼊到涡轮的工作当中来,从而让涡轮在最及时的时刻,加⼊到发动机的运作当中来,从而在最低的限度上,减少涡轮迟滞效应对这台发动机的影响…”

  这一次金小強的解释让下面的记者们感觉很満意,总算是拿到了点货真价实的东西,听到金小強这样一说,大家还真就是有点明⽩了为什么,这台1。0l排量的发动机,居然可以这么厉害。

  在华动力的eco波ost发动机上市的时候,人家可是公布了那台发动机的庒力泵能够给他们发动机的噴庒力,在这样的缸內直噴技术的映衬下,再加上那台涡轮的帮助下,还有这么牛笔的ti-vct技术的辅助,这台发动机能够爆发出那样的能量,还真就不是什么稀奇的事。

  “我从小就很喜看漫画,不光看我们天朝的,⽇本的我也看,‮国美‬的我也同样看,‮国美‬的漫画里有一位英雄人物,那就是‮国美‬队长。而在我们的这台发动机研制出来之后,我脑海里的第一印象就想到的是‮国美‬队长这位人物,和‮国美‬队长相似,我们的这台发动机和他一样都有一副小⾝板,可是关键的是,他们却都能够爆发出和他们的小⾝板不相符的惊人的能量,所以我当时就决定,给这款车取名就叫做‮国美‬队长…。”

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